|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| главная ликбез новости мотокаталог форум мототюнинг кастом чоппер статьи карта сайта закажи мотоцикл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suzuki GSF 600 Bandit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suzuki Bandit 600S — культовый мотоцикл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
С момента своего дебюта в 1994 году
модель Suzuki GSF600S Bandit пользуется неизменной
популярностью у мотоциклистов и приобрела статус
культового мотоцикла! Постоянные модернизации и
улучшения конструкции вывели этот мотоцикл на
лидирующие позиции в своем классе. Обладая
достаточной мощностью и ровной тягой, Suzuki GSF600S
Bandit отличается простотой и легкостью в
управлении, а также «дружелюбным» характером и
предсказуемостью. 
Когда компания Suzuki представила самую первую
модель Bandit 600, некоторые считали ее стилистику
простой и старомодной, если не сказать «скучной».
«Он слишком примитивен», «Это – не спорт-байк»,
говорили они. Сузуки никогда не называла эту машину
спортивным байком или высокотехнологичным чудом.
Владельцы мотоциклов Bandit это понимают, и они
недоумевают, когда слышат подобную критику от тех, у
кого такого байка нет. 
Если почитать Интернет-конференции владельцев модели
Bandit, понимаешь, что они полностью довольны своими
машинами и никак не могут понять, почему некоторые
мотоциклисты так недовольны тем фактом, что довольны
владельцы байков Bandit. Как бы то ни было, прогресс
не стоит на месте, и к 2000 году в модель GSF600S
внесены не только косметические изменения. Очевидно,
некоторые противники мотоцикла удивленно поднимут
брови. Обтекатель 
Если вы знакомы с предыдущим поколением моделей
Bandit, то вы сразу же заметите, что что-то
изменилось, а именно – обтекатель. Помимо чисто
эстетических улучшений, считается, что новый
обтекатель обладает улучшенной защитой от ветра, а
также оснащен двумя передними фарами. Ехать в ночном
мраке помогают лампа ближнего света мощностью 51 Вт
и лампа дальнего света мощностью 60 Вт. Ближний свет
обеспечивает только левая фара, и для одной лампы ее
мощность, на удивление, высокая. К сожалению, вследствие конструкции фары, интенсивность света не очень хорошая для транспортных средств, двигающихся сзади мотоцикла. Если водители на соседних полосах не смотрят прямо на освещенный участок, то свет их внимания не привлекает. На автомагистрали в Лос-Анджелесе мы заметили, что нас подрезали чаще, чем обычно. Наши любительские наблюдения заставляют сделать вывод, что свет передней фары довольно трудно сразу заметить. 
Только не забывайте, что многие случаи, когда нас
подрезали, можно отнести на счет высокой
агрессивности нашей редакции, поэтому рассматривайте
наши выводы, как, скорее, комическое наблюдение, а
не бесспорную догму. Тем не менее, мы сочли нужным
упомянуть об этом, так как мы провели собственный
эксперимент. Один из наших сотрудников ехал в
автомобиле, а другой – на мотоцикле Bandit 600S, и
под некоторыми углами водителю в зеркалах достаточно
сложно заметить свет от ближней фары байка. 
Мы бы порекомендовали вам ездить с интенсивным
светом, как можно чаще. И все же, с точки зрения
мотоциклиста, интенсивность ближнего света является
более чем достаточной, а площадь поверхности дороги
освещается равномерно, с минимумом световых
искажений. На низких скоростях зеркала оказались
очень эффективными. На более высокой скорости
зеркала начинают вибрировать. 
С другой стороны переднего обтекателя установлена
новая приборная панель. Питание приборов
осуществляется посредством шагового
электродвигателя, и спидометр с тахометром
активируются после включения зажигания, как у модели
Hayabusa.
Изменена система подсветки приборов: вместо ламп
накаливания установлены светодиоды, которые
потребляют меньше мощности, но обладают такой же
степенью освещенности. Другим преимуществом новой системы подсветки является то, что светодиоды не перегорают так быстро, как простые лампы. Фактически, срок службы светодиода должен быть таким же, как срок службы мотоцикла, если не больше. Спидометр также включает в себя жидкокристаллический дисплей с одометрами, трипметрами (счетчиками пробега) и часами. Шасси 
Рама была полностью модернизирована. Наиболее
очевидными изменениями являются прямая верхняя
трубка и привинченные скобы пассажирских подножек.
Для быстрой реакции рулевого управления угол наклона
колонки и след мотоцикла были уменьшены с 25,6
градуса до 25,0 градуса и со 103,6 мм до 98 мм. При
этом для улучшения стабильности колесная база
увеличилась с 56,3 дюйма (1430 мм) до 56,7 дюйма
(1440 мм). С модернизированной подвеской и новыми
шинами, повороты можно проходить увереннее. У мотоцикла остается такая же нерегулируемая вилка с перьями диаметром 41 мм, но прогрессивная жесткость пружин увеличилась с 8,8 – 17,7 Н/мм (Ньютон-метр на миллиметр) до 9,81 – 19,62 Н/мм, и степень амортизации увеличилась. Благодаря этим изменениям, Сузуки удалось снизить уровень масла в каждом стакане с 97 до 112 мм (при замере от верха трубок вилки) с тем, чтобы сделать характеристики вилки как можно более согласованными. 
Задняя подвеска, конечно, также была немного
изменена: жесткость пружин увеличилась с 62,7 Н/мм
до 107,87 Н/мм при небольшом увеличении степени
амортизации. Еще одной модернизацией амортизатора
является добавление свободного поршня, который
разделяет газ и масло и обеспечивает стабильные
характеристики амортизации, не пропуская масло при
агрессивном стиле вождения мотоцикла. У заднего
амортизатора 7 положений регулировки предварительной
нагрузки и 4 положения регулировки амортизации. 
Помимо всех этих полезных изменений, Сузуки
укомплектовала новый мотоцикл Bandit 600S другими
тормозами. Две двухпоршневые плавающие скобы Tokico
размером 30,32 мм заменили скобы Nissin размером
25,4 мм, которые Були установлены на оригинальной
модели. Задний тормоз оснащен такой же однопоршневой
скобой Tokico, как у байка Hayabusa. Изменился
состав материала колодок из синтерированной
(спеченной) стали. У мотоцикла Bandit появились обода нового размера: передний - 3,5 х 17 дюймов; задний – 4,5 х 17 дюймов. Существенным улучшением является установка радиальных шин: спереди - 120/60 x 17, сзади - 160/60 x 17. Применение новой шины шириной 160 обеспечит владельцу мотоцикла Bandit 600S 2000 года более широкий выбор спортивных покрышек. Двигатель
В двигателе теперь такие же поршни, как у модели
Katana 600, с большей площадью смазки пальца, а
также с улучшенной конструкцией маслосъемного
кольца. Говорят, что эти изменения улучшают
герметичность и снижают силу трения. Чтобы новые
поршни не перегревались, установлены более крупные
распылители масла, которые подают больший объем
масла к нижней части поршня. Чтобы обеспечивать
подачу масла через новый маслопровод, установлен
другой масляный насос. Ток подачи масла увеличен с
7,1 галлона в минуту до 8,5 галлона в минуту
(26,9-32,2 куб. дм/мин.) 
Питание двигателя осуществляется посредством новых
карбюраторов Keihin CVR 32 мм с сенсором положения
заслонки (TPS), который помогает системе зажигания
работать в соответствии с установленными водителем
регулировками дроссельной заслонки, и,
следовательно, позволяет системе зажигания
подстраивать распределение соответствующим образом.
Сенсор положения заслонки в совокупности с двумя
бобинами (одна для первого и четвертого цилиндров,
другая – для второго и третьего) позволяют системе
зажигания оптимизировать характеристики двигателя.
Также теперь у мотоцикла установлена вторичная
система подачи воздуха (система PAIR), которая
сокращает содержание токсинов в выхлопе посредством
подачи воздуха в выхлопную систему для полного
сжигания остатков топлива. Благодаря этой системе
содержание углеводорода и моноксида углерода в
выхлопе снижается на 50%. Так как у мотоцикла новая рама, воздушную камеру пришлось заменить. К счастью, новая камера меньше весит и у нее больше площадь фильтра. Кроме того, появился топливный фильтр. Электрическая система также была усовершенствована; появился более мощный генератор переменного тока и стабилизатор пуска, который сглаживает всплески напряжения после долгого простоя мотоцикла. Поездка на мотоцикле 
Новая геометрия руля увеличивает реакцию рулевого
управления мотоцикла Bandit. Итак, какие чувства
возникают при поездке на мотоцикле Bandit 600S 2000
года? Очень хорошие. Фактически, модель Bandit 600S
представляет собой существенно доработанный
мотоцикл. Одним из недостатков предыдущей версии
машины, который отмечали водители журнала МО, были
ощутимые вибрации при движении на крейсерской
скорости. Предыдущая версия модели Bandit 600
заставляла вибрировать седло и руль, а у нового
мотоцикла вибрации передаются зеркалам,
установленным на обтекателе. 
Зеркала оригинальной машины Bandit также
вибрировали, и, к сожалению, Сузуки сделала не
много, чтобы устранить дрожание новых зеркал. Но все
же, хотя этот недостаток раздражает, он не
смертелен. С новыми пружинами и степенью амортизации
модель Bandit уверенно проходит повороты. Уменьшение
значений следа и угла наклона колонки позволяют
поворачивать быстрее и увеличивают реакцию
мотоцикла, который способен уверенно пройти по
местным извилистым дорогам. Несмотря на то, что вес
байка увеличился на 15 фунтов (6,8 кг),
усовершенствованные геометрия, подвеска и шины
скрывают это. Двигатель работает мягче и разгоняется
быстрее, и, помимо вышеупомянутых вибраций,
единственным недостатком, который мы смогли найти,
был своеобразный, вялый и слабый характер работы
мотора сразу после холостого хода и в самом верхнем
диапазоне распределения.
Источник: http://www.bikeland.ru/ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тест Suzuki GSF 600 Bandit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
По 27-бальной шкале
байк получил 15 очков. Вроде немного, но если учесть, что максимум был 23
очка (CBR 600), то для мотоцикла подобного класса это очень неплохо.
Энергичная езда по городским улицам любой кривизны и конфигурации - вот
стихия Бандита.Маленький Бандит (по сравнению с Бандитом 1200) отлично
заполнил собой нишу, образовавшуюся между новым Доминатором и подержанной
Хондой CBR600. Выглядит молодцевато, едет как одержимый, а стоит этот
4-цилиндровый гораздо дешевле байков подобного уровня. Честно говоря, если
бы не было Бандита, то и само понятие NAKED BIKE, наверное, отмерло
бы.Мотор: Прекрасно дозируемый подсос расположен на руле. После прогрева
уже с 2000\мин начинается чистая работа двигателя и реальная отдача
мощности. Радует тяга в среднем диапазоне оборотов (от 4,000 до 6,000
об\мин), а после 8000 - ровный и уверенный разгон вплоть до 12000 об\мин.
 Комфорт:
Задняя часть сиденья сделана очень широкой для удобства пассажира, передняя
– уже, чтобы плотнее обхватывать ее коленями. Позиция пассажира несколько
более наклонена вперед, чем хотелось бы. Вилка и задние стойки, несмотря на
все недостатки, имеют комфортные и одновременно спортивные базовые
настройки. Небольшой полуобтекатель в версии S защищает грудь от
ветра.Тормоза: Впереди плавающие 2-пошневые суппорта. Рычаг переднего
тормоза имеет 4 степени регулировки. Плавно возрастающее усилие на ручке
позволяет плавно замедлять байк без неожиданной блокировки. В дождь
действие абсолютно надежное. Задний тормоз дополняет эффективное действие
переднего.Ходовые качества: В технических параметрах этой модели, конечно,
нет рекордных показателей. Но хороший прием и максималка в 190 км\ч –
весьма достойные показатели.Расход: Для тех, кто гоняет, расход будет более
9 л. Для спокойной езды показатель менее 6 л. Практическая дальность 290
км.Оснащение: Выпускная система изготовлена из высококачественной стали,
все остальное - известный японский стандарт. Имеется боковая подножка, а на
модели последнего года серийно устанавливается и основная подножка.Цена\качество:
Бандит предлагает высокий потенциал мощности. И абсолютно
конкурентоспособная цена. Назовите еще хотя бы один байк такого уровня с
ценой дешевле DM10,780.МО-тесты: Вес полностью заправленного мотоцикла - 223 кг Максимальная скорость (лежа) - 193 км\ч Разгон от 0 до 100 км\ч 4,1с. Ускорение на последней (6) передаче с 60 до 140 км\ч за 15,4 с Тест – расход бензина 6,6 л\100 км
Источник: http://www.moto.ru/
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Если бы такие классы действительно существовали, то
мотоцикл Suzuki Bandit 600S был бы их эталоном –
машина на все случаи жизни с солидной долей стиля и
характера. Модель Bandit 600S с легкостью идет по
автомагистралям и бульварам, но, при этом, может
удовлетворить даже самого требовательного водителя
спортивных машин благодаря своей легкой
управляемости и хорошим характеристикам. 
Двигатель
работает тихо, но на выпуске звук очень красивый. Никакой вибрации. Уровень
масла проверяется с помощью смотрового окошка. Хотелось бы отметить
прекрасное оребрение цилиндров.Сцепление и коробка: Сцепление работает
легко, но немного залипает при холодном пуске по утрам, потом работает
хорошо как на холодном , так и на горячем двигателе. Легкое и точное
переключение КПП с короткими ходами. Нейтралку найти без проблем.Ходовая:
Движение стабильное вплоть до максимальных скоростей. У этого жадного до
поворотов байка с некоторой склонностью к избыточной поворачиваемости
просто превосходная управляемость. Очень мягкая вилка, слабое
демпфирование. Никаких шараханий при сбросе газа. Отсутствует стремление к
распрямлению траектории при торможении в наклонном положении. Большой
диапазон в наклонном положении.